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美国军舰又撞船了!现代技术条件下,军舰撞船概率有多高?

来源:尊宝娱乐网址作者:严嘉瑞 时间:20170822点击:
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原标题:美国军舰又撞船了!现代技术条件下尊宝娱乐网址,军舰撞船概率有多高?

美国驱逐舰又撞船了。ǖ鹊,为什么说又呢.jpg)

今天凌晨5点24分国内殷晓雪,在离新加坡东边不远处的海域,美国海军“麦凯恩”号导弹驱逐舰与一艘商船相撞,导致10名水兵失踪、5人受伤。

“麦凯恩”号以美国著名的“海军上将父子”老约翰·麦凯恩和小约翰·麦凯恩命名,也就是共和党资深参议员麦凯恩的祖父和父亲。

麦凯恩(中间小男孩)和父亲、祖父以及妹妹的合影。

撞船事故后赵寅成 金敏喜,麦凯恩发了条推特表示关注:

辛迪(麦凯恩老婆)和我今晚都会为“麦凯恩”号上的水手们祈祷卡扎菲最漂亮女保镖。同时也感谢参与搜寻与救援的所有人。

注意到人民日报办公楼,这是近3个月来,美国军舰发生的第二起撞船事故。

6月17日凌晨,在日本伊豆半岛附近海域,美国海军“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与一艘菲律宾籍商船相撞,造成7名水兵丧生,包括舰长在内的3人受伤。

然而在我们的理解中,军舰是非常现代化的产物,配备了最先进的技术装备,怎么会一再地发生撞船事故?

这事儿。拐媸且谎阅丫。

为什么受伤的总是军舰?

这两次军舰与商船相撞,受伤更深的都是军舰。

6月的那次撞船事故中,“菲茨杰拉德”号受损严重,船中间被撞出了一个大窟窿。

反观“肇事”的“水晶”号商船,只是头部擦破了点“皮”而已。

这次“麦凯恩”号船体受损情况稍好点,但左舷中间部位也被撞出了一个不小的洞。

被撞的“阿尔尼克”号商船呢?基本上没什么损伤。

人员伤亡方面就更不用说了。“菲茨杰拉德”号6月的撞船事故创造了一个尴尬的纪录:

2000年以来美国海军死亡人数最多的单一事件。

“菲茨杰拉德”号撞船事故中死亡的7名美国士兵。

这次“麦凯恩”号上10名水兵失踪,搜救了10多小时,但目前还未救上来一个人。

你可能会问,装备先进的军舰怎么还撞不过笨拙的商船?

这事还真跟设备先进性没半毛钱关系,关键看吨位。

“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号都是伯克级驱逐舰,排水量在8000吨左右,而两艘商船的排水量都在3万吨左右。

这就好比,小汽车性能再牛逼,撞上大货车也只能自认倒霉。

与“麦凯恩”号相撞的“阿尔尼克”号商船。

海上航行有哪些规则?

我们在陆地上开车,要遵守各种规则:不能闯红灯,要按交通指示牌行车。

船舶航行呢?

当然也是有规则的。不然都随着自己性子来,岂不天天发生撞船事故?

全球通行的船舶行驶的规则叫:国际海上避碰规则。

这套规则由国际海事组织1972年修改制订,主要是为了防止、避免海上船舶之间的碰撞(听名字就能明白)。

正面相遇、交叉相遇和“超船”时的规则。

和道路上的会车、超车情况类似,两艘船直面相遇、交叉相遇、“超船”都要遵从特定的规则。

这套规则略复杂,先暂且不表。

但整体原则是一样的:即其中一艘船是避让方。

据《纽约时报》报道,在6月的撞船事故中,按国际航海规则,“菲茨杰拉德”号应该是让行一方。

不过,海上情况远比路上复杂。

我们在陆地上开车,沿着划定好的道路往前就是。但在海上航行,很难保证船会一直沿着定好的航线行驶。

风、浪等因素都有可能让船偏离航线。

这个时候,守望员的作用就体现出来了。一般情况下,大型船舶都会在前后左右几个方向配备守望员,他们的作用就是观察各方向是否有来船。

但到了晚上,因视线问题情况又会复杂些。

“麦凯恩”号撞船事故发生在凌晨5点多,“菲茨杰拉德”号则是在深夜1点多。虽然事故具体原因都还没出来,但或多或少都会有关系吧。

雷达都不管用了吗?

人不一定靠得。褂欣状锇。浚

在国际海域航行的船舶,雷达就是“眼睛”,用于调整航线并追踪其他船舶的航行轨迹。

一般在船舶驾驶室内,都会有一块大屏幕,上面有一个个小点,显示附近船舶的数量和移动方向。

作为美国海军的主力驱逐舰,“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号毫无疑问配备了最先进的雷达。

这是维基百科上所列两艘驱逐舰的传感与处理系统。

查了下,在不少军事迷看来,这已经是各国海军军舰上能配备的最先进的雷达系统了。

然而就算最先进的雷达,面对复杂而变化莫测的天气和浪潮时,谁也不能保证不会出现偏差。

但吊诡的是,“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号发生撞船事故时,所在海域并未出现极端天气。

在对“菲茨杰拉德”号的调查中,调查人员的其中一项任务是:

评估雷达的性能。

同飞机上的“黑匣子”类似,船上的雷达也存储有备份记录,用于事故的调查。

此外,由于船舶“块头”过于庞大,水的摩擦系数又。庖馕蹲乓嗟氖奔、更长的距离来避免撞船事故。

两辆车避免相撞,只需要几秒钟,两艘船避免相撞,可能要几十秒甚至更长的反应时间。

“泰坦尼克”号撞上冰山,就是在发现前方有冰山后,没有充足的时间来改变航向。

其实纵观美国历史上的军舰撞船事故,绝大多数是“人祸”。

就在几天前,美军处分了“菲茨杰拉德”号上的10余名官兵,舰长被认定“缺乏领导力”,舰桥部位警戒监视存在明显松懈。

只是谁也没想到,几天后又一起撞船事故发生了。

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